这才是自动驾驶汽车事故率高的真正原因

这才是自动驾驶汽车事故率高的真正原因

目前汽车上最高大上的科技莫过于自动驾驶技术了,我们期待着它能引领我们进入到一个零事故的时代。但现在画风好像在向反方向发展,数据显示自动驾驶汽车的事故率反而是普通车辆的两倍。

自动驾驶犯错了?

当人们为自动驾驶汽车写程序的时候,自然而然想到的肯定是要让它至少必须遵守交通法规,比如限速。但在欧美国家,大家普遍都会约定俗成地在确保安全的情况下一定程度超速行驶,加快交通效率。所以如果是在并入这样一条车辆很多、拥挤混乱的高速路时,面对旁边飞速而过的车辆,自动驾驶车辆好像就有点力不从心了。随着事故的时有发生,像谷歌和卡耐基梅隆大学的相关研究人员也越来越多地开始讨论,我们究竟应不应该教它们不时地违反一些法律从而避免事故的发生。

通用-卡耐基梅隆自动驾驶合作研究实验室主任Raj Rajkumar说,在实验室内部其实一直持续存在着这样的讨论。目前来看,他们还是决定遵守限速的规定,保持谨慎的态度,并不想自动驾驶车辆因违法卷入事故,即使真到路上会被几乎所有的车不断超过。

去年,在一次自动驾驶凯迪拉克SRX的路试中,SRX在并入I-395州际高速公路之前都表现得非常好。而在并入I-395之后,SRX需要在约137米之内跨过3条车道驶向五角大楼方向。虽然车上的摄像头和传感器可以360°探测周围的情况,但它不知道周围不停超越的其他车辆是否会让出足够的安全距离。所以最终这次变道动作依然是人为完成的。

根据密歇根大学交通科学研究院的一份研究报告,自动驾驶汽车的事故发生率是普通车辆的两倍。但自动驾驶汽车从来都不是过错方,由于行驶的社会车辆并不都习惯自动驾驶车辆行驶特点,事故往往为被后方来车不注意而发生的低速碰撞。

加州在自动驾驶汽车的投放部署上主张保守和谨慎。就在最近的颁布的条例中,自动驾驶车辆也必须配备方向盘并配备司机,以便随时接管对车辆的控制,并要求相关公司每个月都要上交对于其自动驾驶车辆表现的报告。对于这项可能推广到全美、制定自动驾驶汽车新标准的草案,一直在测试无方向盘、无油门踏板自动驾驶汽车的谷歌甚是苦恼。

谷歌的“罚单”

谷歌一直在这方面一直走得比较靠前,谷歌已经决定明年将其自动驾驶汽车部门升级为独立的子公司,并推出Ride for Hire租车服务。

谷歌的自动驾驶汽车在其320万公里的路试中发生了17次的小事故,是密歇根大学报告中事故率最高的。当然这也许是因为谷歌测试的地点都在加州,而加州规定凡是涉及自动驾驶汽车的事故必须报告。

最近一次发生的事故在谷歌在加州的总部附近。一辆谷歌自动驾驶雷克萨斯SUV在路口红灯处准备右转,在缓慢向前移动观察路况时,被后方一辆同样想要右转的车辆以时速6km的速度追尾。事故并没有造成人员伤亡,双方车辆也只是轻微受损。

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